这还真不是啥唬人的消息。所谓“绿牌”，即新能源汽车专用号牌，今年2月底，据“乘联会”秘书长崔东树表示，“乘联会”已向国家有关部门提出了合并蓝牌、绿牌的建议，并且预计未来两年就将成为现实。

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如果绿牌被取消，也就意味着与它匹配的“特权”将不复存在，新能源车与燃油车要赢得市场份额，将各凭本事。

绿牌都有哪些特权

（一）上牌方便

一些本地限牌限行城市，汽车上牌更方便。2016年12月1日，绿牌在上海、南京、无锡、济南、深圳等5个城市试点发放。两年后，开始在全国范围内推广应用。只要符合条件的纯电动车和混合动力车，均可获发新能源汽车专用牌照。

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（二）省钱

对于身处限购城市的消费者来说，想要得到一辆挂着蓝牌的燃油车，必将经过竞拍或者摇号的折腾，特别是竞拍，动辄几万块一块车牌。但是只要你满足新能源车的购买条件，就能免费获得绿牌一块，还能喜提“国补”和购置税减免，加起来省数万块。不仅如此，相对于目前高油费，电车的用车成本更低，更满足消费者的使用需求。

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（三）享特权

比如在一些推行限行的城市，要想每天出得去，车牌就得带点绿。在燃油车车主经历尾号限行的不便时，绿牌车主畅通无阻，甚至有的城市还允许绿牌走公交车道。在城市车位紧张的情况下，我们可以看到专门的新能源车位，还有一些针对新能源车的停车优惠政策等等。

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那么为啥要取消绿牌？

（一）新能源车辆占比高

绿牌政策的实施，有力推动了新能源市场份额的增长。2013年，我国的新能源汽车销量为35.2万辆，市占率1.8%，而到了2022年，销量已达688.7万辆，市场占有率达到25.6%。崔东树认为，随着新能源汽车的普及和渗透率的提高，已经没有必要再使用专门的号牌来区分新能源汽车与否了。

（二）特权太多，影响交通

部分城市交通对绿牌的豁免，只会变相地削弱当地交通法规的实施空间，甚至加剧城市拥堵的现状。

（三）燃油车销量下降

燃油车价格的暴跌与蓝牌拍卖价格创新低，也提醒着绿牌的特权应该到此为止。

新能源的未来会如何？

“合并蓝、绿牌”，按照崔东树的说法，就是实现“同车同权”。那些吃了政策红利，在市场中浑水摸鱼的车企，应该会更快“现原形”。

一旦绿牌的特权不再，短期内新能源市场肯定还会再降温的。我们通过“国补”退场后，1、2月份汽车整体销量的低迷也能预见一二。这或许将淘汰更多劣质车企，留下更好的产品，我国要实现新能源弯道超车（打败外国进口汽车品牌），这一步肯定要经历。这对于广大消费者来说当然希望有更好的产品，毕竟谁都想花更少的钱，买到质量更优秀的产品。

结语

综上所述，取消绿牌，把新能源车放到和燃油车相同的位置，让“无形的手”发挥作用，是大势所趋。目前我国在新能源领域还是处于领先优势，不管是电机还是电池，和国际知名品牌相比我们有自己的核心技术，像造车新势力“蔚小理”、电车航母比亚迪等都纷纷走出国门，踏进国际舞台。绿牌也好，蓝牌也罢，都是市场发展的必然趋势，只有过硬的产品、合理的市场秩序、发达的技术、理性的消费，才能让我国汽车市场更加平稳发展，大家觉得呢？

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