如何投资欧元(欧元投资渠道)

南方财经全媒体记者江月 上海报道3月15日，英特尔宣布了首期价值330亿欧元的欧洲投资计划，将布局于德国、法国、爱尔兰、意大利、波兰和西班牙六国，以扩大产能、提高研发能力。其中，德国马格德堡市（Magdeburg）一举拿下170亿欧元的份额，成为最大赢家。

事实上，英特尔对欧洲的“十年规划”总价值800亿欧元，是欧盟政府最为看重的半导体振兴计划之一。在过去20年里，欧盟的半导体实力每况愈下，曾引以为傲的手机、电脑产品也渐成明日黄花、直至退出市场，整个半导体产业处于迈不开脚步的尴尬境地中。

然而，以汽车工业强国德国为首，欧盟重燃对半导体产业的雄心。这似乎基于市场的一个新判断：下一个十年，汽车将成为半导体发展的新动力。

英特尔的欧盟六国计划

近年来，美国芯片龙头公司英特尔展现了十足的扩张雄心。基于美国、欧洲，英特尔分别制定出一套“10年规划”，将在美国和欧洲分别进行规模相若的1000亿美元和800亿欧元投资。

英特尔原先在欧盟的大本营设在爱尔兰，但在3月15日，它宣布的新计划却扩张到了其他五个国家，反映英特尔和欧盟关系深化。

尽管如此，英特尔对不同国家的青睐程度有所差别，其中德国、爱尔兰获配更大的投资额。

在德国马格德堡，英特尔计划兴建两座晶圆工厂，斥资合计170亿欧元。这个规模和英特尔在美国本土的新厂相若，反映相关工厂所需要的设备、产线、人工容纳量或将有很多相似之处。晶圆厂的投资规模往往令不熟悉这个行业的人感到吃惊，它们需要购买昂贵的设备，例如，一台能生产3纳米芯片的EUV（极紫外光）光刻机可能就要耗费1.5亿美元，而一个先进晶圆厂通常需要9至18台这样的设备。马格德堡的两个晶圆厂预计在2023年上半年开始动工，并计划在2027年获得欧盟委员会批准后上线生产。

在爱尔兰，英特尔则计划斥资120亿欧元，将原工厂扩建增大一倍。据悉，这个工厂将采用Intel 4制程技术，这相当于7纳米制程技术。

在意大利，英特尔计划建设一间后端制造工厂，也就是封装测试厂，投资额为45亿欧元，计划在2025年至2027年期间投产。值得留意的是，英特尔在今年2月15日宣布收购以色列晶圆代工商高塔半导体（Tower Semiconductor），后者在意大利与欧洲本土半导体公司意法半导体（ST Semiconductor）有一座合资工厂。这意味着，英特尔通过前后的收购、新投资，成为了意大利重要的一个FDI（外商投资）机构。

除了上述合计335亿欧元的厂房投资，英特尔还计划加强在欧洲的研发能力。这一计划横跨法国、西班牙、波兰，涉及高效能运算、人工智能、深度神经网路、云运算等领域。同时，英特尔计划将与欧洲多所院校展开合作。

德国背后的棋局

在英特尔的欧洲投资版图里，为什么是德国拔得头筹？正在想方设法进行一体化半导体振兴工作的欧盟，背后还有什么更深的目的？当前，半导体产业兴起了一股汽车研究潮，这或可解释德国的雄心：以汽车为跳板，再创半导体的辉煌。

这首先要从欧洲半导体的衰落说起。美国半导体产业协会(SIA)统计称，2020年，美国在全球芯片产业占据47%的市场份额，日本、韩国、中国大陆及中国台湾合计占40%，而欧洲仅占比10%。

欧洲的半导体产业曾一度领军市场，创造了包括英飞凌、恩智浦、意法半导体、卡尔蔡司等在内的半导体巨头。然而，智能手机的出现给半导体行业带来了历史性的转折，也改变了全球竞争的格局。

自从苹果iPhone手机在2007年1月诞生以来，功能机以惊人的速度退出历史舞台，给多家欧洲电子产品巨头带来了“致命”打击。举例而言，总部位于芬兰的诺基亚几经挣扎，最后还是卖给了美国微软，总部在瑞典的爱立信，也在2011年彻底退出了和日本索尼合资的索尼爱立信手机。

在智能手机领域的“失势”，也意味着欧洲很难抓住之后的平板电脑和愈发移动化的电脑市场。由此，欧洲的半导体业可谓一蹶不振。

然而世事变化无常。半导体产业在近年来进入了一个新的时代，很多人惊讶地发现，汽车似乎将成为下一个类似智能手机的半导体承载平台。

天风证券于1月28日发布的行业专题报告指出，汽车半导体市场预计会从2021年的505亿美元规模增长到2027年的1000亿规模，这是因为汽车的发展过程就好比手机“功能机到智能机”。

初步统计发现，如果说一辆传统汽车需要500至600颗芯片，一辆新能源汽车则需要1000至2000颗。这是因为新能源汽车在控制器、传感器、主控芯片、功率半导体、存储芯片等方面，均提出了更大的需求。

欧洲有诸多老牌的汽车制造强国，例如德国、意大利。在2020年，仅仅德国大众、宝马和梅赛德斯三家汽车公司，在全球汽车市场里就占据了13.6%份额。

近年来，德国的汽车产业显然吸取了诺基亚、爱立信的教训，励精图治地紧跟电子业脚步。就在3月15日，德国大众公布了2021年全年业绩，报告的大标题就是“新汽车（New Auto）”，反映电动汽车正成为该公司的业务支柱。

德国大众称，该公司去年生产的新能源汽车在欧洲市场上销量第一、在美国排名第二。在欧洲市场每售出的4辆电动车中，就有1辆来自大众。德国大众旗下有12个汽车品牌，包括保时捷也致力于纯电动汽车制造，保时捷Taycan在欧洲销量已经超过了保时捷911，从中可以窥见新能源汽车的增长能力。

不过，半导体产业的落后，则是大众发展的严重掣肘。2022年，德国大众一共销售了860万辆汽车，比2020年少了60万辆，比2019年少了240万辆。若再不解决汽车芯片的短缺问题，德国汽车产业无疑将面临更大的经济损失。

此前甚至有市场消息指出，德国的联邦经济部长特意致函，希望台积电优先为德国汽车制造商提供芯片产能。由此可见，德国苦“缺芯”久矣。

推财政补贴争夺半导体资源

去年春季，英特尔进行了大刀阔斧的企业策略改革，向外界释放了扩张信号。时隔一年，该公司位于美国、欧洲的多项计划陆续落地，然而其中各地政府的财政补贴不容忽视。从中可以看到，当今全球半导体产业竞争中，政府正扮演重要角色。

今年2月8日，欧盟委员会推出了一项《芯片法案》，对半导体产业实行补贴“加码”。约1个月后，观望已久的英特尔便揭开了欧洲“十年计划”的神秘面纱。这不能不让人想到，英特尔应该是在等欧洲的财政补贴。

欧盟的财政补贴规模有多大呢？欧盟委员会主席冯德莱恩表示，在已从各国国库中拨出的300亿欧元的基础上，再动用120亿欧元的公共和私人资金，合计为420亿欧元。

不少市场分析师都指出了财政补贴的重要性，比如专注于电子行业的咨询机构Gartner，其芯片分析师Alan Priestley就指出当前存在“补贴战势”。他举例指出：“美国各州竞相祭出不同补贴优惠，以争取业者前往某一州建厂。”

在美国，俄亥俄州、亚利桑那州、俄勒冈州等，都公开地用金钱招徕英特尔。今年1月，英特尔宣布将首期200亿美元（整个投资计划最多可达1000亿美元）的芯片扩张项目落地于俄亥俄州，得到了白宫和俄亥俄州政府的高规格接待。

有市场消息指出，俄亥俄州政府和地方政府为了吸引英特尔建厂，联合祭出了包括减税、补贴和基础设施投资等在内的一体化激励方案。例如，俄亥俄州自己出钱建设道路和水利基础设施升级，包括让工厂可以回收再利用废水的循环系统。此外，俄亥俄州政府为英特尔提供多达1.5亿美元的经济发展和劳动力补贴，英特尔新建工厂所在的新奥尔巴尼市还表示，将为英特尔在其商业园区建造的大楼免除30年的财产税。

美国的一套财政性刺激方案，被欧洲“如法炮制”。德国、法国在内的17个欧盟国家就联合发表声明，正计划通过有针对性的援助，支持当地投资处理器和半导体技术，这可能会带来高达500亿欧元的总体投资。

在这500亿欧元的投资中，德国经济部长Peter Altmaier指出，公司将贡献总投资的60%至80%，欧盟成员国的国家补贴则占20%至40%。

在4400亿欧元的全球半导体市场中，欧盟当前只占10%，但它们的目标是到2030年扩张一倍、达到20%。显然，英特尔的投资计划，成为欧洲宏愿的一个良好起步。

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