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一招鲜，吃遍天。灵便型散货船“专业户”江门南洋船舶再次获得“老客户”的青睐。凭借自主开发的国际市场知名“南洋型”散货船，这家专注建造灵便型散货船的广东民营船企再次收获了一份大单。

日新海运重返南洋船舶订造12艘散货船

为了扩张船队，日新海运去年重返江门南洋船舶，下单订造了至少12艘39000载重吨敞舱口散货船。

根据克拉克森的数据，日新海运目前在江门南洋船舶仅有1艘在建新船，即去年1月订造的1艘39000载重吨灵便型散货船，新船计划在今年5月交付。不过，市场消息人士透露，日新海运实际上已经在江门南洋船舶订有至少12艘散货船，其中3艘将在今年年内交付，7艘在2020年交付，还有2艘在2021年交付。

日新海运是江门南洋船舶主要的长期客户之一。据了解，日新海运与江门南洋船舶的合作关系始于2013年，对江门南洋船舶开拓日本市场具有历史性的意义。至今，江门南洋船舶已经为日新海运建造交付了15艘散货船，这些新船全部为39000载重吨级灵便型散货船，挂菲律宾船旗。

日新海运是日本第三大独立船东，仅次于正荣汽船（Shoei Kisen）和日鲜海运（Nissen Shipping）。VesselsValue的数据显示，目前，日新海运旗下船队运营59艘船，总价值12.5亿美元，其中包括33艘散货船。

据国际船舶网了解，日新海运有着庞大的手持订单量，在中日两国订有近40艘在建新船，其中包括5艘化学品船和30多艘散货船。江苏韩通船舶重工和南通象屿海装是日新海运在中国的主要合作船厂。韩通船舶重工12艘Kamsarmax型和Ultramax型散货船，将在今明两年陆续交付；南通象屿19艘Ultramax型散货船，将在2020年至2021年陆续交付。

此外，日新海运还在日本大岛造船订有1艘62000载重吨Ultramax型散货船，将在2020年交付。日新海运的5艘19700载重吨化学品船则全部由日本臼杵船厂建造，在2019年至2020年交付。

熟悉日新海运的消息人士透露，日新海运的大部分在建新船都已经获得了定期租船合同，主要租赁给外国企业。据了解，日新海运长期与嘉吉（Cargill）、Western Bulk、Ultrabulk等公司合作。另外，5艘化学品船则将租给Nordic Tankers和智利Ultranav。

广东最大民营船企，灵便型散货船“专业户”

据了解，江门南洋船舶是广东最大的民营船企，成立于2005年初，下辖两个厂区，占地面积720000平方米，岸线1000米，拥有现代化的造船设施，专注于生产灵便型散货船。

江门南洋船舶曾经荣获Lloyd's List颁发的2009年全球造船奖，是国家高新技术企业，是工信部认可的符合《船舶行业规范条件》的企业。

作为广东最大的民营船企，江门南洋船舶专注灵便型散货船建造，在船型与吨位上主动与其他同类船企避免冲突，在这一细分市场上位居全球前列，所建船型在国际市场上被称为“南洋型”船。由于其卓越的绿色环保节能性能，该类船型成为了英国劳氏船级社“EP”绿色标志证书的首个获得者。

图：江门市南洋船舶为日新海运建造的39300载重吨散货船。

其中，为日新海运建造的39000载重吨散货船正是江门南洋船舶目前的主推产品。被称为“翡翠精灵”的B型39000载重吨绿色环保灵便型散货船各项指标国际领先，相较市场同类型船日均节省燃油20%。该船以其优异的亲环境性和燃油经济性得到了众多船东的青睐，2014年被认定为广东省高新技术产品，2016年通过首次复审，2017年荣获广东造船工程学会优秀船舶产品。

港交所上市的太平洋航运是首家向江门南洋船舶订船的船东。其它在江门南洋船舶订造过灵便型散货船的船东还包括Norden、J Lauritzen、中外运长航、大连海兴（Fortune Ocean）以及日新海运等。

克拉克森的数据显示，自2008年交付第一艘船以来，江门南洋船舶目前已经交付了69艘新船，全部为灵便型散货船。2018年，江门南洋船舶交付了4艘新船，造船完工量约16万载重吨，实现产值4.5亿元，产值翻一番。

目前，江门南洋船舶手持订单量共计3艘，除了为日新海运建造的1艘39000载重吨敞舱口散货船之外，还有2艘为匿名中国船东建造的39000载重吨散货船，全部将在今年年内交付。