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奇瑞是穷人家的技术宅

奇瑞一直给人的印象就是技术流车企,但实际上,最近这几年由于大环境、营销策略等等的影响,奇瑞确实过得有点惨淡。

就好比:2020年的餐饮业,老板谁还说生意好做、利润高?你要说句涨价,就被人骂死,难做、惨淡,很多都倒闭。

联合资信评估有限公司2018年给出了一个《奇瑞汽车股份有限公司跟踪评级报告》上面讲。

整个信用评级跟踪期内,在大环境背景的影响下,奇瑞公司面临着消化库存和价格下调的压力。

主业经营整体承压,出现亏损,利润总额对营业外收入和投资收益依赖性非常强。

而公司投资收益又主要来自于处置长期股权投资,可持续性较差。同时,公司的债务规模快速上升,短期债务偿还压力也是非常大。

简单讲,就好比是:近几年市场大环境生意都不太好,酒吧光是卖卖个酒肯定是要亏钱的,只能在副业上面搞文章了。

找人来唱个歌、跳个舞、助个兴,舞台平时不用白天就租掉,维持生活。

但是日子依然是很艰辛,还是要到处借钱,一下不还上,天天被人催,一不小心,明天关门了。

赚不到钱,奇瑞也只能勒紧裤腰带过日子了嘛,上海清算所公布了个《奇瑞汽车股份有限公司2017年度报告》上。

2017年,奇瑞内部开发支出是16.09亿,这个投入规模在国产品牌里只能排在中下游水平了。

不过话换回来说,奇瑞的技术产出绝对也是对得起这个投入,可以算是省吃俭用、努力学习的典型技术宅了。

一开始,它就是有一个重视技术的传统的,在研究成果方面还拿得出手。

联合资信评估有限公司给了个跟踪评级报告上有数据。

截止2018年3月底,奇瑞累计获得各项授权专利9354件,负责国家课题100余项,位居本土汽车企业前列。

奇瑞可以说是在“三大件”方面都是有所建树。

有国产热效率最高发动机,动力性能上面已经达到世界主流品牌明星产品的水准了,甚至还卖给菲亚特这些国外车企了。

在车身结构和材质方面,奇瑞早在2013年就和世界知名的汽车工业公司——德国本特勒合作了,引入了世界一流水平的热冲压技术。

观致3、星途这些车型的白车身,扭转刚度都超过28000Nm了,在国产自主品牌排前列,和奔驰C级车相差无几了。

当然我们先别管它卖得好不好,技术是到位。

变速箱方面没特别地厉害,但是花了7年的时间,也是成功地弄出了一个完全自主研发的CVT变速器,也算是为国内落后的变速器领域做出一定贡献了。

吉利是土豪家的后起之秀

相比于奇瑞,吉利的日子就好很多了。

全国乘用车市场信息联席会给了一个数据:2020年1月到5月,在所有汽车品牌销量排行当中,吉利紧随南、北大众和上汽通用排第4了,国产品牌销量是最高了。

车子卖得不错,手里就有钱。

上海新世纪资信评估投资服务有限公司,2018年对吉利做了一个跟踪评级报告,里面讲。

吉利得益于整车销量的持续增长,跟踪期内营业收入和营业利润稳步上升。

除此之外,公司资金回笼状况较好,经营性现金流持续净流入,货币资金存量较大,信贷市场和资本市场的再融资能力也很强,财务弹性也比较好。

简单来说:就1个字,有钱;2个字,非常有钱。再怎么说:人家还很愿意借钱给它。

那好了,手上钞票多,再加上近几年对技术研发越来越重视,吉利也隐隐地有开始向技术狂靠拢的趋势了。

2019年吉利披露个年报,《吉利汽车控股有限公司年度报告2019》有数据的。

2018年度研发活动确认总开支19.26亿,到了2019年,这个数字涨到30.67亿了,前面还领先奇瑞不多,后面直接是它快2倍了。

钱投下去成果总要有的,不能白花吧?

2019年,中国汽车技术研究中心发布的《2019汽车专利创新指数》排名里面。

吉利就是靠着专利的数量优势,总体评分上甚至已经非常微弱地反超奇瑞了,仅仅排在比亚迪之后了,位于国产自主品牌第2名。

就好比:一个厨子是注重菜品口味的;另外一个虽然口味稍微差一点,但胜在速度快、烧得多、生意好。

也凭借着速度快,他开的店也多起来了,也赚了更多的钱。

“三大件”方面,吉利是通过收购、学习、逆向开发,3条套路一块来,取得了不少成果。

不光是搞出了表现还可以的自主研发发动机,变速箱方面也是不错。

澳大利亚著名的变速箱生产企业DSI,买回来了;沃尔沃,买回来了。互相之间再这么整合一下,一起弄弄,各种眉来眼去。

6AT变速箱弄出来了,7速湿式双离合也弄出来了,变速箱这2个“技能书”都打开了,还是比较厉害的。

比亚迪看到什么都想学

那么刚才说到了,汽车专利创新指数里面,排名第1的不是吉利,是比亚迪。

比亚迪是属于剑走偏锋类型的,早在2003年的时候就已经开始做新能源了,现在也是新能源“一哥”,是吧?

比亚迪也是有钱人家,联合资信评估公司给了个《比亚迪股份有限公司2020年跟踪评级报告》上面讲。

比亚迪有三大业务,除了汽车,还有手机部件及组装和二次充电电池。

虽然受到2019年国内大环境影响,汽车行业收入和利润有所下降,不过手机部件和组装业务拓展是比较快的,收入总体是保持比较稳定的。

换句话说就是:生了几个儿子了,大儿子最近好像是遇到一些问题,但是二儿子突然发财了,整个家庭来说依然是个土豪家庭。

口袋里有钱,研发当然也舍得花嘛,比亚迪披露的《比亚迪股份有限公司2019年年度报告》上面讲。

比亚迪2019年的研发投入84.21亿,吉利、奇瑞加起来都是比不过比亚迪的,不过汽车业务只占总体业务的49.53%,一半不到一点点。

按照这个比例打个折,汽车方面,比亚迪的研发投入大概是42亿左右,国产车企里面也是排前列的。

比亚迪投入得多,产出也是多了,按照刚才说的《2019汽车专利创新指数》排名一看,不光是专利数量第1,专利平均分值也是仅次于奇瑞,排在第2名。

质和量都还不错了,总分甚至是达到了第3名吉利的1.5倍了。

和其他车企不太一样,比亚迪的研发是涉及整个新能源产业链的各个方面的,什么都想干。

就好比:他想开个饭店,是从采购,把鱼塘包下来、鱼养活,一直拉到店里面,「啪啪啪」剁碎、烧好、研究菜色,然后端上去,还给你包好。

还跟你说:“有个套餐今天打折。”最后面还打个电话问你:“你今天鱼吃得好不好?下次再来。”全部都自己做了。

浙江工商大学有论文,《新能源汽车产业财务可持续增长能力研究——基于产业价值链视角》上面讲。

比亚迪在新能源的“三大件”:电机、动力电池、电源管理方面,都是有自主研发和运用的技术的。

动力电池和电机控制技术,在世界范围内比,也是相当优秀。

也就是说,不光是刚才说的搞菜、烧菜、卖出去,一手、一把抓,和国外的大厨、大店比起来,不差的。

即使在传统燃油车方面,比亚迪也是习惯自己解决困难的,发动机电控单元(ECU)就是比亚迪自己搞的。

其他车企有可能找别人借啊、买啊、逆向研发,它就喜欢自己来的。

长城财大气粗,但效果有限

相比刚才说的那几个技术流车企,你不要忘记还有个大头——长城汽车。

长城身上的标签,似乎和技术狂不太沾得上边,但实际上,长城在研发上面默默花钱不是1天、2天了。

就好比:花钱做广告,长城是花了很多钱,请了很多个明星在那边做的,但有可能名气不是很响。

作为自主品牌销量仅次于吉利的老二,长城在研发上的投入也不手软,我们继续来看披露的报告。

《长城汽车股份有限公司2019年年度报告》上面有数据的:每年研发投入甚至比销量第1的吉利还多,达到了42.48亿。

不过和比亚迪不太一样,长城似乎是不太喜欢自己解决问题的,和比亚迪反一反的。

它就喜欢把东西买过来,买一点,然后把它拼出来,拼成自己想要的东西。

就好比:2个同学同样是遇到了一个难题,一个喜欢自己琢磨:“我要把这个方程式给解开来,给它弄好。”

另一个说:“参考题买一下,去年真题买一下,隔壁同学怎么做的,我看看。”喜欢玩这个东西的。

比如说:长城做双离合,就是请到了负责大众DSG、奔驰9AT的这些牛人,请他们过来。

而且全部的157种零部件里面,只有壳体、齿轮等等18种零部件,是自己生产的。

“其他的东西就能买就买嘛,有厉害的人为什么不请啊?”就是这么个想法。

2.0L涡轮增压发动机,也就直接委托给三大权威内燃机研发机构之一的德国FEV内燃机公司研发。

“你是老大,你是前3,你弄啊,你弄出来总不会倒数第3,对吧?来啊,上!”

刚才说的,《2019汽车专利创新指数》排行榜上也是有所体现的,长城钱是花得不少的,但是获得的专利数和专利质量,比较一般的。

刚才前面都是第1、第2,是吧?销量、研发费用……创新排行榜上面它排第6的。

不过长城也算是在迎头赶上,目前已经在海外建了6个研发基地了,而且是拥有国内最大、规格最高的综合试车场的。

而且在柴油机方面,和世界最大的汽车零部件制造公司之一的德尔福,也是展开合作的,做到了国内柴油机领域的“龙头老大”。

我们一直以为它SUV是老大,柴油机也是老大。

奇瑞依然是国产自主品牌里的技术狂

总得来讲,奇瑞依然是国产自主品牌里的技术狂的代表。

但是吉利、比亚迪、长城这些品牌,就是生意好、钱多,「duaduaduadua」这么把钱砸下去,迎头赶上得非常地快。

国产发动机,哪家最好用

国产车企每年这么多钱投入到研发中,到底哪一家的产品最厉害?我们是买产品的,又不是买你专利的,车子到底谁更好呢?

国产车的质量现在到底怎么样呢?刚才说的那几家各有什么特色?性价比谁家最好啊?小毛病哪家最少啊?

一辆10万块钱左右的车子,买国产车,成本要多少钱啊?案例、分析、最后的结论都给你准备好了。

  • 关键词:国产车

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